012=260923=14:00UTC====Positie:38=34,0N==11=18,0W==Atlantische=Oceaan==ODO=1412N

Samen met de "Alberto Miguel" varen we 80Nm uit de kust bij Cascais. Het is de enige boot die op de AIS verschijnt. De wind is te weinig om te zeilen, een kleine 2Bft van achteren. Deze tocht staat de motor helaas regelmatig aan, voordeel is dan wel dat we circa 6 knoop vaart maken en dat schiet weer lekker op. Nog ruim 425Nm tot de Porto Santo. De eerste mijlen van onze trip gingen dwars door het gebied waar kwaadaardige Orca's op de loer liggen om ons schip te vernielen. Althans zo voelt het voor ons. Vroeger zouden we enthousiast zijn over een mogelijke ontmoeting met zeedieren, maar nu willen we slechts water zien. We houden gezamenlijk wacht en zijn voorbereid op een aanval die ieder moment kan toeslaan. In onze broekzakken zit krachtig vuurwerk, Britse strijkers Thunderflash MK4 en 5. Op de banken in de kuip liggen stukken ketting aan 4 meter touw met daaraan Spaans vuurwerk geplakt, Trueno R. Die gooien we dan overboord en hopen dat de explosie onderwater en dichtbij het schip gebeurt. Dit was een tip van lokale vissers. Een doos met nog meer vuurwerk en een brulee brander, om eenvoudig de lonten te kunnen aansteken, staat op de kuipvloer. Achter de boot slepen we een "pinger" die geluid produceert waar Orca's niet van houden. Het klinkt allemaal wellicht dieronvriendelijk, maar wij zien het als een invulling van de verplichting om al het mogelijke te doen voor de veiligheid van het schip en de bemanning. Zo hebben we ook een satelietnoodbaken, DSC-marifoon, reddingsvlot, een eindeloze reeks trainingen en diploma's, reserve onderdelen, etc.etc. om voorbereid en zelfredzaam op pad te kunnen. Op zee kan je je boot nu eenmaal niet aan de kant van de weg zetten en wachten op hulp van de ANWB. Wekelijks worden boten door de reddingsdiensten van zee gesleept omdat ze door roerschade stuurloos zijn geworden of erger zelfs lek zijn geraakt. Kort voor vertrek meld ik me nog aan bij een Telegram groep die de locatie van de Orca's onderling uitwisseld. De Portugese beheerder van de groep probeert de zeilers gemeenschap zo goed mogelijk te informeren en het kaf van het koren te scheiden in de vele verhalen die er de ronde doen. Onze deelname aan de groep is slechts van korte duur, na 3 uur varen zijn we buiten bereik van mobiele telefonie en zijn weer volledig op ons zelf aangewezen. Na 10 uur varen zijn we voorbij de diepwater shipping line en volgens de statistieken uit de gevaren zone van de Orca's. Daarna proberen we te genieten van de omgeving. We zien tientallen dolfijnen spelen voor de boeg van onze boot en vanochtend passeerde er een hele groep Grienden. We blijven waakzaam maar het genieten krijgt eindelijk meer en meer de overhand.

.

011=210923=14:00UTC====Positie:40=08,84N==08=51,58W==Figueiras=do=Foz==ODO=1261Nm==

We zijn eindelijk zuidelijker gekomen dan Povoa de varzim. In een korte tocht, 16Nm, voeren we naar Leixious en na een nachtje roemerige slaap, door de continu af- en aanvarende pilot boten, zijn we naar Figueira do Foz gevaren. Dat was een langere trip van ruim 60Nm. Ondanks dat de wind later op de middag gunstig genoeg was om te zeilen hielden we de motor bij. Zo kwamen we in het begin van het peleton de haven binnen en dat was maar goed ook, want deze haven ligt snel vol. De motor en de toerenteller deden het prima en dat geeft ons weer vertrouwen. Onderweg hielden we continu wacht, niet dat scheepvaart hier druk is maar we varen in Orca gebied. Gelukkig ontmoeten we alleen dolfijnen. Regelmatig zwemt er een hele familie groep met de boot mee. Zie ons filmpje op ons Youtube kanaal door op de foto van de dolfijn te klikken. Erik heeft ook weer zijn APRS baken aan staan waarmee automatisch om de 10 minuten onze positie wordt uitgezonden. Dit signaal wordt dan door andere radio amateurs ontvangen en automatisch op internet geplaats, zie www.aprs.fi. Zo is onze hele tocht te volgen langs de Portugese kust. Het APRS signaal wordt zelfs tot diep in Portugal ontvangen door een station dat hoog in de bergen zit op 160 km afstand, terwijl 2 meter signalen in onze vlakke Nederland meestal niet veel verder komen 50 km. Eenmaal in Figueira do Foz genieten we eerst van een goede nachtrust. De tweede dag gaan we opzoek naar koffie filters. In de moderne wereld van Nespresso gebruikers wordt het vinden van ouderwetse koffie filters een opgave. Vooral ook omdat de supermarkt ze niet bij de koffie heeft staan maar bij de plastic zakjes afdeling. We slaan gelijk 3 verpakkingen van 100 stuks in. De derde dag doen we de was en drinken een koppie koffie met een plakje cake. !

    

    

.

010=150923=14:00UTC====Positie:41=22,54N==08=45,90W==Povoa=de=Varzim==ODO=1183Nm==

De bestelde toerenteller is gearriveerd en wordt door Nautica Vaga geinstalleerd. De meter is één centimeter kleiner maar de monteur maakt een mooie passende ring. De monteur vond ook dat onze Portugese vlag te versleten was en we krijgen voor de goede zaken die we doen een nieuwe aangeboden. Klik op de foto van het motorpaneel met nieuwe toerenteller om een filmpje te zien wat de oude voor mankementen had. De wijzer valt regelmatig terug terwijl we met constant gas varen, de V-snaar goed gespannen staat en we een nieuwe dynamo hebben. Eigenlijk zijn we dus weer klaar voor vertrek. Maar nu is het weer wachten op gunstig weer. Op dit moment ligt er een rest van een tropische depressie boven de Azoren en die brengt harde wind, swell en regen in Portugal. De verwachtingen zijn dat het vanaf begin volgende week weer rustiger wordt. Inmiddels zijn alle boten uit de zuidelijke haven verkast naar de noordelijke, waar je beter beschut ligt. Na de reparaties varen wij ook naar de voor ons vertrouwde noordelijke haven. Deze ligt verder van het havenkantoor maar dichter bij de stad. We worden nu omringd door Duitse, Scandinavische en een enkele Franse boot. Een radio netje met Nederlandse boten die richting Madeira gingen is helaas niet gelukt. Via de Blues vernemen we dat de Sylfer met Gerard en Lies ook weer onderweg zijn. Ik informeer Gerard over de tijden en frequenties en het lukt om verbinding te maken op 8101 USB, ondanks dat ik in de haven lig. Gerard sprak ik voor het laatst over de radio toen hij net-control was voor "Dutchies at Sea" in de Cariebe, dat was ruim 7 jaar geleden ! Altijd leuk om een vertrouwde stem over de radio te horen. De Sylfer ligt nu in de Spaanse Ria's en komt langzaam naar het zuiden. Voor de rest hebben we geen schepen gehoord. We blijven het regelmatig proberen, maar eenmaal in een haven of ankerbaai lokt het verkennen van het land en ontmoetingen met andere zeilers meer dan de radio.

       

.

009=120923=14:00UTC====Positie:41=22,54N==08=45,90W==Povoa=de=Varzim==ODO=1183Nm==

We zijn al weer een week in Povoa de Varzim. De terugkomst was een beetje als thuiskomen, de stad, de mensen, winkels en de haven kenden we van onze overwintering. De Gabber stond er keurig gepoetst met een nieuw coppercoat onderwaterschip bij, de afsluiter van de vuilwaterhuiddoorvoer was vervangen en de boegschroef werkt weer. De eerste morgen konden we al vroeg het water in dus veel gebruik hebben we niet gemaakt van de mooie "vliegtuigtrap" voor het aan boord komen. Eenmaal in de noordelijke haven hebben we de boot bevoorraad voor onze geplande overtocht naar de Canarische eilanden. Met Klaas en Truus van de Eternity zijn we nog wezen lunchen in onze favouriete strandtent aan het einde van de boulevard. Vlak voor vertrek werden we op zondag tijdens het boodschappen doen verrast met een processie ter ere van Jozef. Alle heilige beelden en sierraden vanuit de kerk werden door het stadje gedragen. Kinderen en ouderen liepen in de processie mee, deels verkleed om de verschillende verhalen uit het geloof uit te beelden. Langs de kanten van de straten was het een drukte van aanschouwers. Op maandag gooien we los omstreeks 10:00 uur, de mist was opgetrokken en er stond een klein windje. We gingen pal west uit om zo snel mogelijk in diep (meer dan 1000 meter) water te zijn en zo de Orca's te ontlopen die langs de onderwater kusthelling jagen op tonijn en de laatste jaren ook op de roerbladen van zeilboten. Gelukkig zien we alleen dolfijnen. Maar helaas wordt de traditie in stand gehouden van "ieder vertrek kent zijn gebrek". Na een uurtje motoren komt er meer rook uit de uitlaat dan water, we minderen vaart. Erik ziet al snel dat er weinig water de wierpot instroomt, hij spuit de inlaat met de douche slang schoon door deze in de wierpot te duwen. De oplossing helpt, er komt meer water, maar na een uurtje verder moteren gaat het temperatuur alarm. We besluiten terug te gaan naar Povoa de Varzim. Nabij de ingang melden we via de marifoon bij de marina dat we mogelijk motor problemen hebben en vragen of de rubberboot die je meestal naar je box begeleid standby kan komen. Helaas er is niemand aanwezig die de rubberboot kan bedienen krijgen we als antwoord. Uiteindelijk meren we geheel zelfstandig af in de zuidelijke haven. We gaan gelijk langs bij Nautico Vaga en de monteur komt in de namiddag nog kijken. De volgende ochtend spuit hij, net als Erik, de inlaat schoon maar nu met een krachtige zoetwater straal van de steiger. Daarna varen we 2 uur op zee met 2000 toeren als test. Er komt veel meer water in de wierpot en uit de uitlaat en de motor loopt niet warm, probleem lijkt dus verholpen. We bestellen ook geijk een nieuw motorpaneel, want de toerenteller laat niet altijd een uitslag zien wat vervolgens weer aanleiding is voor het paneel om een alarm te geven omdat de dynamo dan niet zou opladen. Tot dat het nieuwe onderdeel er is genieten wij nog van Povoa de Varzim.

         
  

.