007=140223=14:00UTC====Positie:41=22,54N==08=45,90W==Povoa=de=Varzim==ODO=1183Nm==

In Nederland zal menig zeiler met het mooie weer een kijkje zijn wezen nemen bij zijn boot om voorbereidingen te trefen voor het nieuwe vaarseizoen. Voor ons zit het zeilseizoen erop. We maken de boot klaar om de kant op te kunnen. De fok is afgeslagen, de lijnen zijn de mast ingetrokken, de bijboot zit onder een hoes en de bimini is gewassen en ligt opgeborgen in de bakskist. Ook de buitenboord is fris zoet van binnen en de benzine voorraad in de carburateur is geheel opgebruikt. Zo voorkomen we dat de benzine gaat indikken door verdamping en mogelijk leidingen verstopt raken bij het eerstvolgende gebruik. Nog een paar dagen liggen we in het water, vrijdag gaan we de kant op. We bivakeren dan nog twee en halve dag aan boord terwijl we opgebokt op de kant staan. Gisteren kwamen de Noorse buurtjes nog langs om hun Raymarine apparatuur via onze Element 7S plotter van nieuwe software te voorzien. Gelukkig was aansluiten en in het keuze menu kiezen voor de optie "zoeken naar updates" genoeg om de klus te klaren. Na afloop konden ze hun stuurautomaat weer gebruiken. Vanmorgen vroeg hebben we ze uitgezwaaid, ze zijn weer onderweg naar het noorden. De terugweg willen ze via Ierland en Engelse en Schotse westkust varen. De Nederlandse buren verwachten volgende week bezoek van het kadaster om hun boot te laten registreren. Ze waren vertrokken met slechts een ICP maar voelden zich niet prettig bij de vele vragen die de Spaanse autoriteiten hadden gesteld over dit eigendoms bewijs dat geen nationaliteitsverklaring is. De autoriteiten willen altijd weten in welk land een boot geregistreerd is, een ICP is daar niet meer geschikt voor. Deze verandering is gekomen door de boten van hulporganisaties die illegale immigranten op zee oppikten en in Italie aan land brachten. Ook deze boten voeren met een ICP en claimden daarmee onder Nederlandse vlag te varen. Maar het recht tot het voeren van de Nederlandse vlag wordt alleen afgegeven in een Zeebrief en daarvoor is een kadaster registratie verplicht. De uitgevers van het ICP, ANWB en het Watersportverbond, werden door de Nederlandse overheid verboden om een nationaliteit te vermelden in het ICP. Hiermee zijn tal van Nederlandse zeilboten plots statenloos geworden en dat kan je in het buitenland flinke problemen geven. Klik op de teksten voor meer achtergrond informatie. Erik is nog dagelijks achter de zender te vinden. Afgelopen weekend was er de PACC wedstrijd van Nederlandse zendamateurs, een prima gelegenheid om een paar verbindingen te maken met Nederland vanaf de boot. Dagelijks is er in de ochtend (11:00 UTC) een vakantie netje op 14.292 USB en om 16:00 UTC op 14.345 USB de Nasiballen ronde. Het leuke van zo'n radionetje is dat je ongemerkt bijgepraat wordt over nieuwtjes. Een aantal van de aanwezige amateurs had een WebSDR bij staan uit IJsland om zo alle stations goed te kunnen ontvangen. Een WebSDR is een radio-ontvanger die aan internet is gekoppeld en waarmee je dus eenvoudig de amateurbanden kunt beluisteren. Klik op deze link om naar het IJslandse WebSDR station te gaan, Software-defined HF receiver at Galtastadir south of Iceland.

.

006=090223=14:00UTC====Positie:41=22,54N==08=45,90W==Povoa=de=Varzim==ODO=1183Nm==

De traditie van uitgestelde vertrekken door veranderende omstandigheden wordt tot de laatste tocht die we plannen voortgezet. We hadden contact met tal van havens in de Spaanse ria's voor een plekje op de kant. De beste optie was Varadoiro do Xufre, alle faciliteiten, behulpzame staf, redelijke prijs en overnachten aan boord terwijl we op de kant stonden was mogelijk. De waypoints stonden al in de GPS, de etensvoorraden hadden we ingeslagen. Nog even langs het havenkantoor van Povoa de Varzim om ons af te melden. En daar gebeurde het weer, veranderende omstandigheden. Maria van de receptie was verrast met onze afmelding. We hadden Povoa afgeschreven, de huurprijs van de cradles (standaards waar de boot op staat) was te hoog en we konden pas medio mei het water uit was ons verteld. Maria begint te bellen en te rekenen, we proberen het nog af te houden maar Maria zet door om ons als klant te behouden. Vooruit maak dan maar een mooi aanbod maar wel voor maart het water uit is onze wens. Een uurtje later komt ze met een aanbod dat we niet kunnen afslaan. De prijs is vergelijkbaar maar de omstandigheden zijn een stuk aantrekkelijker. Niet heen en weer varen naar het noorden, makkelijkere verbinding met het vliegveld en een bekende omgeving. Kortom ons vertrek uit Povoa de Varzim is uitgesteld tot augustus/september ! en volgende week kunnen we het water uit om de boegschroef te onderzoeken en andere klussen aan te pakken. Een vliegreis is al geboekt. Op donderdag vieren we deze meevaller in onze favoriete strandtent Nautico Bar. Erik neemt het dagmenu met "Massa de Lulas" en Ernie gaat voor de Kebab salade. Een heerlijk zonnetje van ruim 20 Celsius en uitzicht op golfsurfers vergroot de feeststemming van deze bofferds.

  

.

005=060223=14:00UTC====Positie:41=22,54N==08=45,90W==Povoa=de=Varzim==ODO=1183Nm==

Om vijf uur in de ochtend, toen we wilden vertrekken voor onze tocht naar Figuera da foz, stonden we beteuterd te kijken in de haven Leixoes. Bij het los gooien van de kade was er slechts lawaai maar geen stuwing van de boegschroef. Tot aan de Algarve was het plan om in havens te overnachten en dan is een boegschroef wel zo prettig bij het manouvreren in de haven tussen de andere zeilboten. We hebben een saildrive, waardoor de propeller van de motor verder weg staat van het roer dan bij een met schroefas aangedreven propeller. Om roerwerking te hebben moet er een waterstroom langs het roerblad staan, en dat bereiken wij slechts met flink gas geven, terwijl je in een haven juist behoedzaam wilt varen. We lagen in Leixoes helemaal ingeklemd dus wegvaren was op dat moment zonder boegschroef ook niet mogelijk. Later op de dag blijkt dat de borg bout los is van de boegschroef, bijna waren we dus het propellerblad ook nog verloren. Het water is slechts 12 Celsius en bij de Decathlon kopen we een volledig 4mm pak voor Erik. Helaas is het opnieuw vastschroeven van de bout niet de oplossing, er is meer aan de hand. Klik op de foto van de boegschroef hieronder voor een filmpje met geluid. We varen terug naar Povoa de Varzim omdat we daar makkelijker het water uit kunnen. Erik probeert nog twee keer onderwater het probleem op te lossen maar de eindconclusie lijkt te zijn dat de as van de propeller niet meer volledig vast zit in de poelie van de aandrijfriem. Een nieuw as systeem kost circa Euro 500,- maar omdat we niet weten of het de oplossing is bestellen we het nog niet. Uiteindelijk besluiten we dat we dit seizoen niet verder varen. Eerst het water uit om de oorzaak te vinden en nog meer reparaties te doen zoals: nieuwe afsluiter/huiddoorvoer voor vuilwatertank want deze is verstopt, nieuw boilervat want deze lekt. Het is niet allemaal misere hier in Portugal. Gelukkig is het voorjaar aangebroken, de temperaturen zijn overdag een aangename 20 Celsius bij een strak blauwe lucht. Zaterdag hadden we een gezellige BBQ met onze Noorse buurtjes. Regelmatig lopen we over de boulevard en drinken een kopje koffie of fris op een terrasje. In Povoa de Varzim kunnen we pas in april het water uit, althans achteraan aansluiten want er is een wachtlijst. Helemaal in het zuiden in Portimao kunnen we pas in juni het water uit. De komende dagen zetten we daarom koers naar het noorden, richting Vigo. Dat is Spanje, daar kunnen we voor 6 maanden de kant op. Zodra we op de kant staan demonteren we de schroefas van de boegschroef om te onderzoeken welke onderdelen we moeten bestellen. Medio maart zijn we dan weer in Nederland. Met de camper gaan we heen en weer om de reparaties uit te voeren zodat als we in het najaar terugkomen gelijk kunnen varen.

 

.