010=221221==21:00UTC===Positie:38=33,82N==007=55,00W==Evora======

Terwijl alle landen in Europa de Corona maatregelen aan het aanscherpen zijn nemen wij per toeval de dichtsbijzijnde grensovergang van Spanje naar Portugal. Per toeval omdat we een afslag missen en langer naar het westen door rijden dan de bedoeling was. Plots moeten we ons verder verdiepen in de geldende maatregelen voor Portugal en een Covid-test bewijs organiseren. Wat we begrijpen uit alle informatie moeten we naast het internationale vaccinatie bewijs ook een recente negatieve test op Corona bij ons hebben. In de grensplaats Ciudad Rodrigo kloppen we eerst aan bij het ziekenhuis. Helaas bij een apotheek moeten we zijn. Uiteindelijk 3 apotheken verder vinden we bij Farmacia Abarca wat we zoeken. We vragen om een PCR-test maar de apotheekster vertelt in het Engels dat een "Laboratorial Rapid negative antigen test performed within the last 48 hours" ook volstaat. Dat scheelt wachten op de uitslag van een PCR-test en is aanzienlijk goedkoper. Even snel een watte staafje door de neus, wat druppeltjes erbij, schudden en op een sneltest strookje druppelen, 15 minuten wachten en we zijn aantoonbaar negatief. Dat stemt ons positief en nu durven we de grens over. Zonder enige controle passeren we de grens. Kan ook haast niet anders want de weg die we nemen is nieuw en dateert uit het Schengen tijdperk, dus geen slagbomen of douane huisjes te bekennen. We zijn Euro 60,- armer, plots blij met Schengen en zijn een dag eerder dan verwacht in Portugal. We maken er weer een lange rijdag van en in de namiddag arriveren we op de gratis camperplaats bij het werelderfgoed stadje Evora. De volgende ochtend bezoeken we het stadje nog voor de koffie. We legen de vuilwatertank en de toilet en tappen vers water zodat we helemaal schoon aan komen op het landje van Ed en Sophia.

     

.

009=211221==21:00UTC===Positie:41=18,19N==005=13,12W==Aleajos======

.

008=201221==21:00UTC===Positie:43=16,08N==001=54,10W==Listorreta-Barrengoloia======

Vandaag, 21 december 2021, begint het nieuwe jaar om 16:59 lokale tijd. Vanaf dat moment zal de zon langzaam richting de 23,5 graad noorder breedte bewegen. Daarmee worden de dagen langer op het noordelijk halfrond en de zon instraling intenser. Een prima moment om bij stil te staan. We overdenken hoe het ons het afgelopen jaar verging, de goede dingen nemen we mee en wat niet beviel laten we achter ons. Dat we als mens meer onderdeel zijn van de natuur dan van een eigen geschreven verhaal zal een ieder in deze Corona periode toch wel duidelijk zijn. Een bolletje eiwit met een nog grotere drang dan de mensheid om zich te vermenigvuldigen genoot van onze bevolkingsdichtheid. Veel verder dan 1,5 meter had ie niet kunnen afleggen maar met onze hulp is het toch gelukt. Bij Saint Priest La Feuille bezochten we een paar dagen geleden deze "Dolmen" een bouwwerk uit het stenentijdperk. Zo'n 4000 jaar geleden liepen daar dus ook mensen met hun gedachten en plannen. Inmiddels staan we met de camper alweer in Spanje bij "Listorreta-Barrengoloia" nabij Saint Sebastian. Nog voor vertrek bezoeken we in de ochtend de ingang van een grot "Cuevas de Aizpitarte" waarin resten en tekeningen zijn gevonden uit het stenentijdperk. Toch iets om hoop uit te putten, al die duizenden jaren lukt het de mens om nadrukkelijk aanwezig te blijven.

  

.

007=191221==21:00UTC===Positie:45=35,00N==001=43,17E==Chamberet======

Begin december waren we 5 dagen en 35 dagen te vroeg toen we ons melden bij een inloop vaccinatie punt voor een booster prik. Sinds de persconferentie waren we naar Nederlandse maatstaven plots 90 en 60 dagen te laat voor een booster. Voor vertrek hebben we nog geprobeerd om een afspraak te maken in Nederland. Helaas 21 december was de eerste gelegenheid op 100km afstand en in de buurt konden we pas in januari terecht voor een booster. We vertrouwden op de Europese samenwerking en vertrokken. Ernie maakte voor ons online een afpraak bij "doctorlib". Met wat klikken en invullen ontvingen we keurig een digitale agenda afspraak. Deze ochtend sloten we aan in de wachtruimte met nog een 10-tal Fransen in het lokale ziekenhuis voor een booster. Vriendelijk geholpen en met twee formulieren en QR-code op papier rijker verlieten we het ziekenhuis. Eén van de formulieren moesten we tonen als er nog een vierde vaccinatie ronde zou komen. Er staat ons dus nog wat te wachten, maar niet echt een verrassing. Na de koffie zetten we koers richting Le Mazieux voor ontmoeting met Ton en Petra van de Twentse Meid. We kletsen gezellig de middag weg en nog voor het donker wordt vinden we een mooie camperplaats in Chamberet. De nachten zijn ons wat te koud in dit gebied en we willen snel verder trekken naar het zuiden. Ook willen we eventuele aanscherping van grenspassage regels voor zijn. Ondanks onze 3x vaccinatie vraagt Portugal al om een PCR test en voor heel Europa dit goede voorbeeld volgt willen we verder reizen. Een virus houdt je het makkelijkst buiten de grenzen als het niet binnenkomt en dat begrijpen we.

     

.

006=171221==21:00UTC===Positie:45=57,26N==001=45,44E==Bourganeuf====

We zijn de tussenstop langs de Loire voorbij gereden, we staan al in Bourganeuf. We genieten van de service die de vrije camperplaatsen ons bieden. Het zijn prima parkeerplekken met gelegenheid tot afstorten van chemisch toilet en grijswater. Tegen betaling kan je water of electra afnemen. In vele dorpjes onderweg zijn ze te vinden. Het lijkt wel als uitnodiging bedoeld om ze niet voorbij te rijden, iedere keer staan we bijna in het centrum. Winkels en bezienswaardigheden zijn op loop afstand. De vorderingen van onze reis zijn weer te volgen op het APRS (Automatic Packet Reporting System) netwerk. Helaas nog niet met behulp van de radio zoals het eigenlijk hoort maar met de App APRSDroid op de telefoon. Als je benieuwd bent waar we zijn kijk op APRSDirect. Vanmorgen had Erik zijn eerste franse ontbijtje met verse croissants, bagette, pain au chocolat en rillette de canard. Voorbij de koffie had ie ook wat lekkers meegenomen. Nog niet eerder waren we rond kerst in Frankrijk en we zijn verbaasd dat het zulke kerstversierders zijn. Alle dorpen hebben kerstverlichting, rotondes zijn versierd en ook vele huizen doen mee met slingers en lampjes. Op straat lopen de meeste mensen al met een mondkapje en in winkels draagt iedereen ze, een behoorlijk verschil met Nederland. Gisteren voor het eerst LPG, dat hier GPL heet, getankt. Dachten eerst dat we iets fout deden want de pomp vulde niet. Een mevrouw van het tankstation kwam naar buiten om te vertellen dat je eerst binnen moest betalen. En dan moet je dus ook gelijk vertellen hoeveel je gas wilt hebben. De tank heeft een inhoud van ruim 26 liter maar mag slechts tot 80% gevuld worden, dus 0,8 * 26 = 20,8 liter. Langs de snelweg kostte dat Euro 20,58 kortom een stuk goedkoper dan een Nederlandse gasflesvulling. Met propaan/butaan flessen praat je meestal over kilo's, en er gaat dan circa 12 kg gas in een fles. Het soortelijk gewicht van het propaan is 0,51 kg/liter dus 12 kg is eigenlijk 23,5 liter (voor butaan 0,587 kg/l -> 20,44 liter). Vanaf gisteren koken en stoken we dus op LPG. Met de lage nachttemperaturen is het belangrijk om de watervoorraad op temperatuur te houden want de automatische vorst beveiliging gaat al bij 3 Celsius werken. Deze laat dan al het water uit de boiler en tank onder de wagen weg lopen.

     

.

005=151221==21:00UTC===Positie:49=39,64N==003=20,96E===Beautor======

We zijn vertrokken. De LPG tank, een serie verloopnippels en LPG filters zijn gisteren afgeleverd bij de Dierenwinkel in het dorp dat als afhaalpunt fungeert. Het was nog even puzzelen waar het filter kwa schroefdraad zou passen, maar de Wit in Schijndel had de gouden tip. Hij past gewoon op de schroefdraad voor de regulator, hoe simpel kan het zijn. We hopen een flinke kosten besparing te hebben nu we zelf LPG kunnen tanken voor onze verwarming en het koken. Een volle vulling kost ons dan circa Euro 24,-. En we zijn ook gelijk van het probleem af dat onze Nederlandse butaan/propaan flessen niet geruild of gevuld worden in het buitenland. Het filter schijnt nodig te zijn omdat LPG vetter is dan propaan/butaan waardoor branders verstopt kunnen raken. Wordt weer een nieuwe ervaring zelf gas tanken bij de benzine pomp. De verloren tijd op de haven is goed besteed. Ernie heeft de laatste draadjes van haar gehaakte beddensprei kunnen afwerken en Erik kroop twee dagen over de M-steiger om planken los te schroeven. Iedere winter worden er op de haven klussen aangepakt om alles in optimale conditie te houden. Vorige winter waren de werkplaatsen aan de beurt en een deel van de steigers. Dit jaar een toilet gebouw en een volgend deel van de vele meters steiger die er zijn op de haven. Het oude hout wordt vervangen door kunststof. Dat maakt het onderhoud makkelijker en het gaat langer mee dan het hout. Klussen op de haven wordt gedaan tijdens de verplichte werkbeurten maar er is altijd meer te doen. Gelukkig zijn er enthousiaste vrijwilligers met kennis van zaken die veel extra tijd in het onderhoud steken. Het is altijd gezellig klussen met elkaar. Vaak is er tijdens de koffie iets lekkers dat iemand van huis meegekregen heeft of onderweg bij de bakker gekocht. Op een koude dag is regelmatig soep tijdens de lunch. En deze week zelfs belegde broodjes ! Maandag werd er een dagrecord van 106 planken neergezet door de geoliede machine van gatenboorders, planken zagers en schroevers. Komend seizoen hebben we een mooie steiger langs onze boot. De eerste stop in Frankrijk is op een gratis camperplek in het dorpje Beautor. De wiki-pedia pagina laat gelijk zien waarom we geinteresseerd zijn in het platte land van Frankrijk. Hier wonen steeds minder mensen inplaats van meer. Helaas voor Beautor zullen wij ook morgen weer snel verder trekken. Met een tussenstop langs de Loire hopen we met het weekend in de omgeving van Bourganeuf te zijn en dan door te reizen naar Le Mazieux.

     

.

004=111221==21:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet=====

We gaan vertrekken ! Vanaf morgen zetten we koers zuid. Nee, wees gerust niet met de boot, die staat keurig op het droge, maar met de camper. Ons vertrek met de boot hebben we al 2 keer uitgesteld door Covid en nu willen we toch echt weer op pad. "Camperren" is tenslotte het voorland van de gewezen vertrekker, dus waarom er maar niet eerder aan beginnen ? Na een hectisch jaar gaan we de rust zoeken bij de bemanning van de "Argo" (Ed & Sofie) die zijn neergestreken in zuid Portugal onderweg maken we nog een tussenstop bij de bemanning van de "Twentse meid" in midden Frankrijk. Zeilers komen we tegenwoordig niet meer alleen op het water tegen. Er is teveel gebeurd dit jaar om alles bij te schrijven. De voorbereidingen voor vertrek met de boot gingen in langzaam tempo verder. Nieuwe spulletjes zijn gekocht en deels geinstalleerd. Volgend voorjaar gaan we verder klussen en dan een zomer veel varen om de boot beter te leren kennen. Daarna wordt het trossen los, desnoods slechts tot de Spaanse Ria's of de Algarve als Covid problemen blijft geven. Nu gaan we onderweg met de camper. Het is een camperbus (Citroen Jumper, 6m, Globestar 600L) met twee lengte bedden en van alle gemakken voorzien als douche, toilet, keuken en koelkast. Het leven aan boord van de camper is vergelijkbaar met in een boot, klein maar fijn. Het reizen is wat anders. De routes zijn gemarkeerd door witte strepen op een zwarte ondergrond, maar het zijn gelukkig geen schuimkoppen in een donkere zee. Het vrij ankeren in een baai wordt zoeken naar gratis camperplaatsen en zelfs in Nederland zijn die er ! Vandaag arriveerden de sneeuwkettingen die we hopelijk niet nodig hebben en we wachten nog op de hervulbare LPG-tank die door Multiflame via DHL verzonden is. Helaas was de DHL-bezorger geen autochtoon van de Zuid Hollandse eilanden en kon hij het adres niet vinden. Voor zijn gemak gaf hij ons pakket de code "foutief adres" met als gevolg dat de status in track en trace nu is "retour verzender". Ons vertrek is dus weer een paar dagen uitgesteld. Op de haven was een reactie "oh dus dan ben je nog een paar dagen op de haven", dan heb ik nog wel een klusje bij de verbouwing van het toilet/douche gebouw. Zo zie je maar ieder nadeel heeft zijn voordeel, zelfs in Rotterdam.

.

003=210321==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet=======

Een nieuwe lente een nieuw geluid ! Op de moestuin komt alles na de vorst periode maar langzaam tot ontwikkeling. De hommels die overwinterd hebben zoeken bij de lage temperaturen traag hun voedsel tussen het bloeiende longkruid. Veel bloesem knoppen staan op knappen, maar houden hun krachten gespaard voor als het echt warm wordt. Ook de natuur lijkt, net als ons, af te wachten tot het beter wordt. We hebben twijfels over vertrekken dit jaar, maar ook heel veel zin in een leven achter anker en voor de windse koersen. Wat het wordt weten we nog niet, plan B is in de maak. Maar ondanks de twijfel gaan de voorbereidingen gestaag door. Erik is helemaal blij met zijn kabelperstang, 6 ton 4 tot 70 mm, en knelt naar harte lust kabelogen aan de accukabels. Twee van de drie accu's zijn al verplaatst naar onder de navigatie zit. Met de derde wachten we nog even, want als de klus tegenvalt zitten we zonder stroom aan boord en valt ook de kachel uit. Alles draait nu op één accu van 100 Aph die ondersteund wordt door de walstroomlader. Slechts de SSB zit op de "nieuwe" accu bank die geladen wordt door de zonnepanelen en windmolen. Met de SSB wordt al volop proef gedraaid en maken we een verbinding over bijna 5000 km. Bij het Winlink steunpunt in Nova Scotia halen we een Nederlands weerbericht op en ook de steunpunten in Zwitserland en Oostenrijk doen het als van ouds. Nadat alles was ingebouwd bleek er helaas teveel RF storing op de kabels te zitten. Hierbij komt een gedeelte van het uitgezonden signaal als storing binnen op de apparatuur. Led lampjes op het schakelbord lichten spontaan op, het modem geeft foutmeldingen etc.. Een goede afscherming van kabels en apparatuur is nodig om ElectroMagnetischeCompatibiliteit (EMC) te waarborgen. Een hele serie ferrietkralen zijn besteld en alle kabels tussen zender en modem en de console kabel van de SSB krijgen een EMC mantel van koperfolie en een sierkous van kunststof.

Enthousiast als we zijn vullen we de boekenkast met onze pilots van de Cariebe en de weg erheen. Zelfs de nieuwe GPS wordt geladen met waypoints van de Spaanse Ria's, Portugese kust en de Canarische eilanden. Ook de kaartentafel schuiven we vol met zeekaarten voor de Cariebe. Tussen het klussen door proberen we regelmatig een wandeling te maken. We houden van rust, ruimte en natuur maar ontdekken regelmatig dat de natuur in ons kikkerlandje te klein is voor rustzoekende natuurliefhebbers. Al meerdere keren zijn we bootwaarts gekeerd bij overvolle parkeerplaatsen in normaal gesproken verlaten natuurgebieden. Met het TV-programma Pointer via de email al in discussie geweest over de vraag wat is de draagkracht van de openbaartoegankelijke natuur. Dus hoeveel mensen kunnen lopen op de paden en wegen met een onderlinge afstand van 25, 50, 75 meter ? We gaan de natuur tenslotte in om rust te zoeken en niet voor "Meubelboulevard" of "Black Friday" beleving. Helaas, de behandeling van de vraag stokte op de toepasbaarheid van GIS (Geografische Informatie Systemen), Pointer had zoiets al eens onderzocht met een meetlat op de kaart maar dat was teveel werk. Ik heb ze de suggestie aan de hand gedaan om in OpenStreetMaps eenvoudig en snel alle paden in een gebied te selecteren en dan de lengte op te tellen, als een route plan programma dat kan is het ook te doen voor een GIS-specialist. Ik denk dat er te weinig natuur is in Nederland voor alle Nederlanders die er op uit willen. Het land kunnen we niet eenvoudig groter maken, maar de bevolking wel kleiner denk ik. Maar ja ik draag de club van 10miljoen dan ook een warm hart toe. Gelukkig vinden we nog wat rust wandelend langs het Spui naar de uitkijktoren. Of tijdens een kopje koffie in de kuip, genietend van de eerste voorjaarszon.

     
.

002=130221==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet============

De afgelopen winterse week heeft ons veel binnengehouden. De accu's onder het nieuwe navigatie bankje kregen aandacht. Twee van de drie boordnet accu's zijn al verplaatst. Met het loskoppelen en verplaatsen van de laatste accu wachten we tot de koude uit de lucht is. Het is nu belangrijk dat de kachel zonder problemen kan blijven draaien. De zonnepanelen en de windmolen zijn via laadregelaars al aangesloten op de "nieuwe" accu-bank. Nieuw voor ons is ook de accu-monitor, het is de Victron BMV-7000. Hiermee houden we goed zicht op hoeveel energie er in en uit de accu-bank gaat. Omdat er nog geen verbruikers op deze accu-bank zijn aangesloten wordt alle energie die de windmolen opwekt via zijn "heat-sink" naar warmte omgezet in de kajuit. Dagelijks maken we een wandeling langs het Spui en slechts één keer in de week doen we boodschappen. Met de zon in het gezicht en de wind op de rug is het lekker, maar helaas is met de NO wind de helft van de wandeling altijd tegen de wind in en dat is bar koud. De koude is ook niet goed voor ons gasverbruik. De dampdruk van de propaan is beduidend lager dan onze "wens-temperatuur" van circa 20 Celsius. Dus de gasfles lijkt nu sneller "leeg" omdat het gas maar moeizaam verdampt. Vanmorgen moesten we een gasfles wisselen in de met sneeuw bedekte kuip voordat we aan het ontbijt konden. Een andere binnenklus was het maken van RS232 verbindingen naar de GPS, AIS en Marifoon. Via de multiplexer brengen we al GPS en AIS signalen naar de PC, maar een extra mogelijkheid is altijd handig. Ook kunnen we nu way-points up- en downloaden naar/van de GPS vanaf de PC. De RS232 wordt weer omgezet naar USB met een converter omdat de moderne PC's niet meer van die poorten hebben. Bijkomend voordeel is dat alle navigatie informatie (AIS, GPS) nu vanaf alle verschillende antennes (top van mast, hekwerk achter, binnen) en apparatuur (GPS, marifoon, AIS-zend/ontvanger) onafhankelijk is op te vragen. Dus als er iets uitvalt is er altijd een tweede oplossing mogelijk.

  
  


.

001=220121==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet====================

Gestaag klussen we verder aan boord. De bimini-constructie met palen voor windmolen, zonnepanelen en antennes heeft zijn eerst stormtest goed doorstaan. De afgelopen dagen hebben we de eenvoudige inbus-boutjes die het buiskapbeslag klemzetten op de buizen vervangen door bouten die door en door gaan. Eerst gaten geboord en toen schroefdraad getapt zodat de M6 boutjes zowel bijt hebben in het buiskapbeslag als de buis waar ze op zitten. Alle benodigde materialen konden we bij RVS-paleis bestellen. Bij deze leverancier konden we ook kiezen voor een PTT afhaal punt in de buurt, dat werd een apotheek in Hellevoetsluis. De railingdraad hebben we tussen de hekrailing en de eerste septer vervangen door een vaste buis van 25 mm. Hier hangen de zonnepanelen aan met NOA beugels. Om dit stuk railing goed stevig te houden is het belangrijk om de inbus borgboutjes van het gebruikte buiskapbeslag te vervangen door bouten die door en door gaan. Behalve het zonnepaneel hangt ook de zeerailingdraad aan deze constructie. De energie voorziening moet in de toekomst van onze zonnepanelen en windmolen komen. Op de beugel-bimini constructie liggen twee 100 Watt panelen en aan de zijrailing hangen twee 80 Watt panelen, 360 Watt zonne-energie. De panelen kochten we bij Kleine zonnepanelen en hadden we al een paar maanden geleden opgehaald in Friesland. Ook de stekkers, draden en een omvormer van 1000Watt namen we gelijk mee. De windmolen kochten we voor de Brexit bij Leadingedgepower. Het is een kleine 300Watt molen die de accu's door de tropische nachten moet helpen als de koelkast aan staat. Op wat stekkers na is het buitenwerk nu gedaan. Binnen liggen de leidingen al klaar naar het nieuwe toekomstige accu depot. Nog even puzzelen hoe alles precies er uit komt te zien en waar we de omvormers, laadregelaars, accu bewaking etc kunnen plaatsen. Daarna alles aanklikken op internet en dan op naar de apotheek gelukkig niet voor medicijnen maar voor de bestelde spulletjes. Rare combi zo'n PTT afhaalpunt bij een apotheek, maar nu wel zo praktisch tijdens de Corona lock-down.

           


.

034=241220==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet====================

Deze winter zijn we veel aan boord van de boot. We zijn druk met klussen en door langdurig aan boord te zijn wordt het iedere dag makkelijker om onze draai in de nieuwe varende woning te vinden. Na 15 jaar aan boord te hebben gewoond van onze oude 31 voeter, waar alles zijn plekje had, dachten we te weten hoe het leven aan boord was. Maar in de nieuwe boot is alles anders en dat vraagt aanpassingen, nog dagelijks vergelijken we in onze gedachten hoe het op de Breewijd "beter" was. Ongemerkt genieten we eenvoudig van de dingen die groter en ruimer zijn en varend gaan we 2 knoop harder dan met de Breewijd zonder er erg in te hebben. Het is een vooruitgang en het is effe wennen. In de winter is het altijd zoeken naar hoe om te gaan met de condensvorming. Er moet een balans gevonden worden tussen isoleren, verwarmen en ventileren. De ramen hebben we voorzien van voorzet plexiglas ramen. De beugeltjes voor de muggen horren helpen daarbij of anders gebruiken we tweezijdig plakband. Raampjes die open kunnen hebben sluitingen die uitsteken, bobbeltjes plastiek is daar de oplossing om te isoleren. Alles bij elkaar scheelt het een hoop beslagen ramen, we behouden nu uitzicht en we hebben minder druppels op het interieur. Een aantal koude bruggen blijft een probleem. Zo zijn er de schroeven van de voetrail, de dekrails en de deck-organizers. Op al deze plaatsen komt er metaal door het dek heen naar de binnenkant van het plafond. De boot is dubbelschalig, maar tussen de schalen zit geen isolatie, dus de warme vochtige lucht komt eenvoudig tussen het plafond in contact met de koude schroeven waarop condensatie ontstaat. Op de laagste punten vallen dan regelmatig druppels uit het plafond. Helaas zijn de bouwmarkten gesloten door de lock-down, maar zodra ze open zijn gaan we isolatie materiaal halen. Met een paar smalle stroken schuim kunnen we de deck-rails eenvoudig isoleren. Tot die tijd behelpen we ons met Tena-extra op verborgen plekken waar de druppels vallen. Op de plekken waar de matrassen de kunstof schaal raken hebben we ook bobbeltje plastic als isolatie zitten. Zo blijft het beddengoed gevrijwaard van condens. De electrische luchtontvochtiger hebben we uit de opslag gehaald en bewijst weer goede diensten. Hierin wordt de warme vochtige lucht continue opgezogen en langs gekoelde ribben gevoerd, daar condenseert het vocht dat als water in de opvangbak valt. Goed voor circa 5 liter water per dag. Ons type XM-Yachting Pro-Dry is niet meer te koop, maar het Silvercrest model lijkt er het meest op.

  


.

033=211220==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet====================

Vandaag is het nieuwe jaar begonnen. De zon stond om 11:24 recht boven de zuider-keerkring op -23,5 graden zuiderbreedte. Vanaf dat moment klimt de zon voor ons iedere dag wat hoger boven de horizon uit en worden de dagen langzaam langer. Het ritme van de natuur begint een nieuwe cyclus. Voor ons is daarmee het nieuwe jaar begonnen. Afhankelijk van in welk deel je in Nederland woont is 1 januari pas sinds 1583 of 1588 het begin van het nieuwe jaar. Voor die tijd werden er verschillende "jaarstijlen" gebruikt, een "jaarstijl" is de manier waarop bepaald wordt op welke kalenderdag het nieuwe jaar begint. Het was maar net wat belangrijk werd gevonden om op een bepaalde dag het jaartal met 1 op te hogen. Zo werden 25 december (geboorte Jezus), 25 maart (Maria bezwangerd), wisselend tussen 22 maart en 25 april (Pasen), 1 maart (in Venetie), 1 september (schepping van de aarde, Byzantium) gebruikt voordat 1 januari werd ingevoerd als "Oud en Nieuw" viering. Maar eigenlijk is het een Katholieke feestdag die de besnijdenis/naamgeving van Jezus herdenkt. Dit feestje heeft Paus Paulus VI tijdens het tweede Vaticaans concile (1962-1965) vervangen door het hoogfeest "Maria-moeder-van-God". Als je een kind een naam geeft veranderd de moeder ook zal de gedachte zijn geweest en met de moeder te herdenken blijf je gelijk wat verder weg van je niet eigen geloofsrituelen zoals besnijdenis. Naast het moment in het jaar dat het "oud en nieuw" is zijn er ook nog verschillende momenten waarop kalenders zijn begonnen met tellen. Zo leven de meeste mensen nu in het jaar 2020. Maar leven de Vrijmetselaars in het jaar 6020, Joden in het jaar 5781, Chinezen in het jaar 4717, Boeddhisten in het jaar 2563, Islamieten in het jaar 1442 en Japanners zijn met de komst van hun nieuwe keizer pas in het jaar 1. Het gebruik van de zonnewende als markeringpunt van een nieuw begin is wel zo praktisch. Dagelijks bijhouden hoe hoog de zon boven de horizon komt, of de lengte van een schaduw meten van een rechtop staande steen of paal en je weet waar je aan toe bent. Je hoeft geen andere verhalen te kennen of te geloven, alleen vertrouwen te hebben dat de zon ook morgen weer opkomt. Dat vertrouwen hebben we en wensen het een ieder toe. De beste wensen voor het nieuwe jaar !

.

032=171220==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet====================

Het is raar, we zijn de boot aan het voorbereiden voor een tocht en lang verblijf in de tropen maar vandaag waren we bezig met de verwarming. De best verwarmde ruimte aan boord was het motorruim als we de kachel aan hadden. Dit kwam doordat er de standaard ongeisoleerde luchtslang was gebruik. Dit zijn PAPK slangen, papier-aluminium-papier-kunstof. Deze lekken erg veel warmte via de dunne wand. En er zaten in het motorruim twee Y-stukken in de slang om aftakkingen te maken naar de achterhutten. Eén Y-stuk was afgeplakt en deed dus geen dienst en het andere zat slecht op de luchtinlaat van de achterhut aangesloten. Die lekte dus meer verwarmde lucht naar het motorruim dan naar de hut. In de winter gebruiken we de achterhutten niet, dus die verwarmen is niet nodig. Vandaag hebben we de oude luchtslang verwijderd en vervangen door een geïsoleerde variant. Dat scheelt een hoop warmte verlies, de kajuit is nu lekker snel warm en dat scheelt weer stookkosten. Terwijl we binnen bezig zijn met de koude klussen we buiten druk verder aan een bimini constructie om straks geen last te hebben van de warmte van de zon. We willen schaduw in de kuip, toch stahoogte, de giek moet er geen last van hebben, alles zo stevig dat windje 6-8 Bft geen vat heeft op de constructie, als het regent moeten we er water mee kunnen opvangen en als het even kan moeten de zonnepanelen ook nog ondersteund worden. Een heel verlanglijstje en dito gepuzzel, we vorderen gestaag, later foto's.

.

031=111220==12:00UTC==Positie:51=46,11N==004=10,85E==Middelharnis======================

Eindelijk hebben we dan een tweede voorstag of kotterstag of binnenstag, net hoe je hem wilt noemen. We gaan hem gebruiken om een tweede voorzeil op leuvers te kunnen voeren. Bij de voor de windse rakken kunnen we dan twee zeilen uitbomen, een op de boom aan de mast de andere via een constructie vanaf de giek. Ook hebben we zo een alternatief voorzeil als de rolfok problemen geeft en kunnen we volop varieren in zeiloppervlakte. Bij Neutmast konden we snel terecht en werden we vakkundig geholpen. De dekputting werd gemaakt net achter de ankerbak, zodat gebruik kon worden gemaakt van het puntschot om de trekbelasting op af te voeren. Een robuuste RVS plaat van 5mm dikte, 5cm breedte en ruim 60cm lengte werd door een nauw passende gleuf in het dek gestoken en bevestigd op het puntschot met 6 stevige bouten. Aan de achterkant van het schot kwam nog een contraplaat. Daar waar de bouten doorstaken naar de ankerbak werden metalenbusjes gebruikt om te voorkomen dat er spanning op de ankerbak kwam. De ruimte voor de contraplaat in de ankerbak werd uitgezaagd uit de aanwezig beschermplaat om zo veel mogelijk ruimte te laten voor de lier en ankerketting. De stag is wegneembaar zodat we er geen last voor hebben op kleiner water als we regelmatig overstag moeten. We kunnen de stag eenvoudig wegzetten aan de voet van het voorzijwand en strak spannen met de kotterval. Om de stag vrij te houden van de mast is er een haak gemaakt op de eerste zaaling. Nadat de klus geklaard was kregen we nog wat tips voor het beter spannen van de achterstag. De slappe achterstag was een punt van ergenis sinds de oplevering, door Marina Noordschans, van de nieuwe verstaging. Na het aanwijzen van de juiste schroeven konden we de trommel van de voorstag losmaken en deze op spanning draaien, omdat de krachten via de top van de mast naar de achterstag geleid worden kwam deze ook gelijk op spanning. We zijn nu af van een slappe achterstag en verwachten dat de rolfok makkelijker oprolt omdat de voorstag niet meer doorzakt.

     
dekputting                                      spanner                                      dekputting op schot

  
dekputting contraplaat op schot                                      dekputting contraplaat in ankerbak

  

.