003=210321==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet====================

Een nieuwe lente een nieuw geluid ! Op de moestuin komt alles na de vorst periode maar langzaam tot ontwikkeling. De hommels die overwinterd hebben zoeken bij de lage temperaturen traag hun voedsel tussen het bloeiende longkruid. Veel bloesem knoppen staan op knappen, maar houden hun krachten gespaard voor als het echt warm wordt. Ook de natuur lijkt, net als ons, af te wachten tot het beter wordt. We hebben twijfels over vertrekken dit jaar, maar ook heel veel zin in een leven achter anker en voor de windse koersen. Wat het wordt weten we nog niet, plan B is in de maak.
Maar ondanks de twijfel gaan de voorbereidingen gestaag door. Erik is helemaal blij met zijn kabelperstang, 6 ton 4 tot 70 mm, en knelt naar harte lust kabelogen aan de accukabels. Twee van de drie accu's zijn al verplaatst naar onder de navigatie zit. Met de derde wachten we nog even, want als de klus tegenvalt zitten we zonder stroom aan boord en valt ook de kachel uit. Alles draait nu op één accu van 100 Aph die ondersteund wordt door de walstroomlader. Slechts de SSB zit op de "nieuwe" accu bank die geladen wordt door de zonnepanelen en windmolen.
Met de SSB wordt al volop proef gedraaid en maken we een verbinding over bijna 5000 km. Bij het Winlink steunpunt in Nova Scotia halen we een Nederlands weerbericht op en ook de steunpunten in Zwitserland en Oostenrijk doen het als van ouds. Nadat alles was ingebouwd bleek er helaas teveel RF storing op de kabels te zitten. Hierbij komt een gedeelte van het uitgezonden signaal als storing binnen op de apparatuur. Led lampjes op het schakelbord lichten spontaan op, het modem geeft foutmeldingen etc.. Een goede afscherming van kabels en apparatuur is nodig om ElectroMagnetischeCompatibiliteit (EMC) te waarborgen. Een hele serie ferrietkralen zijn besteld en alle kabels tussen zender en modem en de console kabel van de SSB krijgen een EMC mantel van koperfolie en een sierkous van kunststof.


Enthousiast als we zijn vullen we de boekenkast met onze pilots van de Cariebe en de weg erheen. Zelfs de nieuwe GPS wordt geladen met waypoints van de Spaanse Ria's, Portugese kust en de Canarische eilanden. Ook de kaartentafel schuiven we vol met zeekaarten voor de Cariebe.
Tussen het klussen door proberen we regelmatig een wandeling te maken. We houden van rust, ruimte en natuur maar ontdekken regelmatig dat de natuur in ons kikkerlandje te klein is voor rustzoekende natuurliefhebbers. Al meerdere keren zijn we bootwaarts gekeerd bij overvolle parkeerplaatsen in normaal gesproken verlaten natuurgebieden. Met het TV-programma Pointer via de email al in discussie geweest over de vraag wat is de draagkracht van de openbaartoegankelijke natuur. Dus hoeveel mensen kunnen lopen op de paden en wegen met een onderlinge afstand van 25, 50, 75 meter ? We gaan de natuur tenslotte in om rust te zoeken en niet voor "Meubelboulevard" of "Black Friday" beleving. Helaas, de behandeling van de vraag stokte op de toepasbaarheid van GIS (Geografische Informatie Systemen), Pointer had zoiets al eens onderzocht met een meetlat op de kaart maar dat was teveel werk. Ik heb ze de suggestie aan de hand gedaan om in OpenStreetMaps eenvoudig en snel alle paden in een gebied te selecteren en dan de lengte op te tellen, als een route plan programma dat kan is het ook te doen voor een GIS-specialist.
Ik denk dat er te weinig natuur is in Nederland voor alle Nederlanders die er op uit willen. Het land kunnen we niet eenvoudig groter maken, maar de bevolking wel kleiner denk ik. Maar ja ik draag de club van 10miljoen dan ook een warm hart toe.
Gelukkig vinden we nog wat rust wandelend langs het Spui naar de uitkijktoren. Of tijdens een kopje koffie in de kuip, genietend van de eerste voorjaarszon.

     

.

002=130221==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet====================

De afgelopen winterse week heeft ons veel binnengehouden. De accu's onder het nieuwe navigatie bankje kregen aandacht. Twee van de drie boordnet accu's zijn al verplaatst. Met het loskoppelen en verplaatsen van de laatste accu wachten we tot de koude uit de lucht is. Het is nu belangrijk dat de kachel zonder problemen kan blijven draaien. De zonnepanelen en de windmolen zijn via laadregelaars al aangesloten op de "nieuwe" accu-bank. Nieuw voor ons is ook de accu-monitor, het is de Victron BMV-7000. Hiermee houden we goed zicht op hoeveel energie er in en uit de accu-bank gaat. Omdat er nog geen verbruikers op deze accu-bank zijn aangesloten wordt alle energie die de windmolen opwekt via zijn "heat-sink" naar warmte omgezet in de kajuit.
Dagelijks maken we een wandeling langs het Spui en slechts één keer in de week doen we boodschappen. Met de zon in het gezicht en de wind op de rug is het lekker, maar helaas is met de NO wind de helft van de wandeling altijd tegen de wind in en dat is bar koud. De koude is ook niet goed voor ons gasverbruik. De dampdruk van de propaan is beduidend lager dan onze "wens-temperatuur" van circa 20 Celsius. Dus de gasfles lijkt nu sneller "leeg" omdat het gas maar moeizaam verdampt. Vanmorgen moesten we een gasfles wisselen in de met sneeuw bedekte kuip voordat we aan het ontbijt konden.
Een andere binnenklus was het maken van RS232 verbindingen naar de GPS, AIS en Marifoon. Via de multiplexer brengen we al GPS en AIS signalen naar de PC, maar een extra mogelijkheid is altijd handig. Ook kunnen we nu way-points up- en downloaden naar/van de GPS vanaf de PC. De RS232 wordt weer omgezet naar USB met een converter omdat de moderne PC's niet meer van die poorten hebben. Bijkomend voordeel is dat alle navigatie informatie (AIS, GPS) nu vanaf alle verschillende antennes (top van mast, hekwerk achter, binnen) en apparatuur (GPS, marifoon, AIS-zend/ontvanger) onafhankelijk is op te vragen. Dus als er iets uitvalt is er altijd een tweede oplossing mogelijk.

  
  



.

001=220121==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet====================

Gestaag klussen we verder aan boord. De bimini-constructie met palen voor windmolen, zonnepanelen en antennes heeft zijn eerst stormtest goed doorstaan. De afgelopen dagen hebben we de eenvoudige inbus-boutjes die het buiskapbeslag klemzetten op de buizen vervangen door bouten die door en door gaan. Eerst gaten geboord en toen schroefdraad getapt zodat de M6 boutjes zowel bijt hebben in het buiskapbeslag als de buis waar ze op zitten. Alle benodigde materialen konden we bij RVS-paleis bestellen. Bij deze leverancier konden we ook kiezen voor een PTT afhaal punt in de buurt, dat werd een apotheek in Hellevoetsluis. De railingdraad hebben we tussen de hekrailing en de eerste septer vervangen door een vaste buis van 25 mm. Hier hangen de zonnepanelen aan met NOA beugels. Om dit stuk railing goed stevig te houden is het belangrijk om de inbus borgboutjes van het gebruikte buiskapbeslag te vervangen door bouten die door en door gaan. Behalve het zonnepaneel hangt ook de zeerailingdraad aan deze constructie.
De energie voorziening moet in de toekomst van onze zonnepanelen en windmolen komen. Op de beugel-bimini constructie liggen twee 100 Watt panelen en aan de zijrailing hangen twee 80 Watt panelen, 360 Watt zonne-energie. De panelen kochten we bij Kleine zonnepanelen en hadden we al een paar maanden geleden opgehaald in Friesland. Ook de stekkers, draden en een omvormer van 1000Watt namen we gelijk mee. De windmolen kochten we voor de Brexit bij Leadingedgepower. Het is een kleine 300Watt molen die de accu's door de tropische nachten moet helpen als de koelkast aan staat.
Op wat stekkers na is het buitenwerk nu gedaan. Binnen liggen de leidingen al klaar naar het nieuwe toekomstige accu depot. Nog even puzzelen hoe alles precies er uit komt te zien en waar we de omvormers, laadregelaars, accu bewaking etc kunnen plaatsen. Daarna alles aanklikken op internet en dan op naar de apotheek gelukkig niet voor medicijnen maar voor de bestelde spulletjes. Rare combi zo'n PTT afhaalpunt bij een apotheek, maar nu wel zo praktisch tijdens de Corona lock-down.

           



.

034=241220==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet====================

Deze winter zijn we veel aan boord van de boot. We zijn druk met klussen en door langdurig aan boord te zijn wordt het iedere dag makkelijker om onze draai in de nieuwe varende woning te vinden. Na 15 jaar aan boord te hebben gewoond van onze oude 31 voeter, waar alles zijn plekje had, dachten we te weten hoe het leven aan boord was. Maar in de nieuwe boot is alles anders en dat vraagt aanpassingen, nog dagelijks vergelijken we in onze gedachten hoe het op de Breewijd "beter" was. Ongemerkt genieten we eenvoudig van de dingen die groter en ruimer zijn en varend gaan we 2 knoop harder dan met de Breewijd zonder er erg in te hebben. Het is een vooruitgang en het is effe wennen.
In de winter is het altijd zoeken naar hoe om te gaan met de condensvorming. Er moet een balans gevonden worden tussen isoleren, verwarmen en ventileren. De ramen hebben we voorzien van voorzet plexiglas ramen. De beugeltjes voor de muggen horren helpen daarbij of anders gebruiken we tweezijdig plakband. Raampjes die open kunnen hebben sluitingen die uitsteken, bobbeltjes plastiek is daar de oplossing om te isoleren. Alles bij elkaar scheelt het een hoop beslagen ramen, we behouden nu uitzicht en we hebben minder druppels op het interieur.
Een aantal koude bruggen blijft een probleem. Zo zijn er de schroeven van de voetrail, de dekrails en de deck-organizers. Op al deze plaatsen komt er metaal door het dek heen naar de binnenkant van het plafond. De boot is dubbelschalig, maar tussen de schalen zit geen isolatie, dus de warme vochtige lucht komt eenvoudig tussen het plafond in contact met de koude schroeven waarop condensatie ontstaat. Op de laagste punten vallen dan regelmatig druppels uit het plafond. Helaas zijn de bouwmarkten gesloten door de lock-down, maar zodra ze open zijn gaan we isolatie materiaal halen. Met een paar smalle stroken schuim kunnen we de deck-rails eenvoudig isoleren. Tot die tijd behelpen we ons met Tena-extra op verborgen plekken waar de druppels vallen. Op de plekken waar de matrassen de kunstof schaal raken hebben we ook bobbeltje plastic als isolatie zitten. Zo blijft het beddengoed gevrijwaard van condens.
De electrische luchtontvochtiger hebben we uit de opslag gehaald en bewijst weer goede diensten. Hierin wordt de warme vochtige lucht continue opgezogen en langs gekoelde ribben gevoerd, daar condenseert het vocht dat als water in de opvangbak valt. Goed voor circa 5 liter water per dag. Ons type XM-Yachting Pro-Dry is niet meer te koop, maar het Silvercrest model lijkt er het meest op.

  



.

033=211220==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet====================

Vandaag is het nieuwe jaar begonnen. De zon stond om 11:24 recht boven de zuider-keerkring op -23,5 graden zuiderbreedte. Vanaf dat moment klimt de zon voor ons iedere dag wat hoger boven de horizon uit en worden de dagen langzaam langer. Het ritme van de natuur begint een nieuwe cyclus. Voor ons is daarmee het nieuwe jaar begonnen.
Afhankelijk van in welk deel je in Nederland woont is 1 januari pas sinds 1583 of 1588 het begin van het nieuwe jaar. Voor die tijd werden er verschillende "jaarstijlen" gebruikt, een "jaarstijl" is de manier waarop bepaald wordt op welke kalenderdag het nieuwe jaar begint. Het was maar net wat belangrijk werd gevonden om op een bepaalde dag het jaartal met 1 op te hogen. Zo werden 25 december (geboorte Jezus), 25 maart (Maria bezwangerd), wisselend tussen 22 maart en 25 april (Pasen), 1 maart (in Venetie), 1 september (schepping van de aarde, Byzantium) gebruikt voordat 1 januari werd ingevoerd als "Oud en Nieuw" viering. Maar eigenlijk is het een Katholieke feestdag die de besnijdenis/naamgeving van Jezus herdenkt. Dit feestje heeft Paus Paulus VI tijdens het tweede Vaticaans concile (1962-1965) vervangen door het hoogfeest "Maria-moeder-van-God". Als je een kind een naam geeft veranderd de moeder ook zal de gedachte zijn geweest en met de moeder te herdenken blijf je gelijk wat verder weg van je niet eigen geloofsrituelen zoals besnijdenis.
Naast het moment in het jaar dat het "oud en nieuw" is zijn er ook nog verschillende momenten waarop kalenders zijn begonnen met tellen. Zo leven de meeste mensen nu in het jaar 2020. Maar leven de Vrijmetselaars in het jaar 6020, Joden in het jaar 5781, Chinezen in het jaar 4717, Boeddhisten in het jaar 2563, Islamieten in het jaar 1442 en Japanners zijn met de komst van hun nieuwe keizer pas in het jaar 1.
Het gebruik van de zonnewende als markeringpunt van een nieuw begin is wel zo praktisch. Dagelijks bijhouden hoe hoog de zon boven de horizon komt, of de lengte van een schaduw meten van een rechtop staande steen of paal en je weet waar je aan toe bent. Je hoeft geen andere verhalen te kennen of te geloven, alleen vertrouwen te hebben dat de zon ook morgen weer opkomt. Dat vertrouwen hebben we en wensen het een ieder toe.

De beste wensen voor het nieuwe jaar !



.

032=171220==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet====================

Het is raar, we zijn de boot aan het voorbereiden voor een tocht en lang verblijf in de tropen maar vandaag waren we bezig met de verwarming. De best verwarmde ruimte aan boord was het motorruim als we de kachel aan hadden. Dit kwam doordat er de standaard ongeisoleerde luchtslang was gebruik. Dit zijn PAPK slangen, papier-aluminium-papier-kunstof. Deze lekken erg veel warmte via de dunne wand. En er zaten in het motorruim twee Y-stukken in de slang om aftakkingen te maken naar de achterhutten. Eén Y-stuk was afgeplakt en deed dus geen dienst en het andere zat slecht op de luchtinlaat van de achterhut aangesloten. Die lekte dus meer verwarmde lucht naar het motorruim dan naar de hut.
In de winter gebruiken we de achterhutten niet, dus die verwarmen is niet nodig. Vandaag hebben we de oude luchtslang verwijderd en vervangen door een geïsoleerde variant. Dat scheelt een hoop warmte verlies, de kajuit is nu lekker snel warm en dat scheelt weer stookkosten.
Terwijl we binnen bezig zijn met de koude klussen we buiten druk verder aan een bimini constructie om straks geen last te hebben van de warmte van de zon. We willen schaduw in de kuip, toch stahoogte, de giek moet er geen last van hebben, alles zo stevig dat windje 6-8 Bft geen vat heeft op de constructie, als het regent moeten we er water mee kunnen opvangen en als het even kan moeten de zonnepanelen ook nog ondersteund worden. Een heel verlanglijstje en dito gepuzzel, we vorderen gestaag, later foto's.


.

031=111220==12:00UTC==Positie:51=46,11N==004=10,85E==Middelharnis======================

Eindelijk hebben we dan een tweede voorstag of kotterstag of binnenstag, net hoe je hem wilt noemen. We gaan hem gebruiken om een tweede voorzeil op leuvers te kunnen voeren. Bij de voor de windse rakken kunnen we dan twee zeilen uitbomen, een op de boom aan de mast de andere via een constructie vanaf de giek. Ook hebben we zo een alternatief voorzeil als de rolfok problemen geeft en kunnen we volop varieren in zeiloppervlakte.
Bij Neutmast konden we snel terecht en werden we vakkundig geholpen. De dekputting werd gemaakt net achter de ankerbak, zodat gebruik kon worden gemaakt van het puntschot om de trekbelasting op af te voeren. Een robuuste RVS plaat van 5mm dikte, 5cm breedte en ruim 60cm lengte werd door een nauw passende gleuf in het dek gestoken en bevestigd op het puntschot met 6 stevige bouten. Aan de achterkant van het schot kwam nog een contraplaat. Daar waar de bouten doorstaken naar de ankerbak werden metalenbusjes gebruikt om te voorkomen dat er spanning op de ankerbak kwam. De ruimte voor de contraplaat in de ankerbak werd uitgezaagd uit de aanwezig beschermplaat om zo veel mogelijk ruimte te laten voor de lier en ankerketting.
De stag is wegneembaar zodat we er geen last voor hebben op kleiner water als we regelmatig overstag moeten. We kunnen de stag eenvoudig wegzetten aan de voet van het voorzijwand en strak spannen met de kotterval. Om de stag vrij te houden van de mast is er een haak gemaakt op de eerste zaaling.
Nadat de klus geklaard was kregen we nog wat tips voor het beter spannen van de achterstag. De slappe achterstag was een punt van ergenis sinds de oplevering, door Marina Noordschans, van de nieuwe verstaging. Na het aanwijzen van de juiste schroeven konden we de trommel van de voorstag losmaken en deze op spanning draaien, omdat de krachten via de top van de mast naar de achterstag geleid worden kwam deze ook gelijk op spanning. We zijn nu af van een slappe achterstag en verwachten dat de rolfok makkelijker oprolt omdat de voorstag niet meer doorzakt.


     
dekputting                                      spanner                                      dekputting op schot

  
dekputting contraplaat op schot                                      dekputting contraplaat in ankerbak

  


.

030=301120==12:00UTC==Positie:52=43,19N==006=05,45E==Giethoorn======================

Onze tijd in Giethoorn gebruiken we ook voor bootklussen die wat meer ruimte vragen. Het schilderen van de nieuwe vloerdelen voor onze bijboot is zo'n klus. Uit multiplex zaagde Erik al een tijd geleden de oude vloerplaten na. Ze waren aan vervanging toe omdat ze gingen delamineren door het vocht dat was ingedrongen. Nu zetten we alles op alles om dat te voorkomen. We gebruiken watervast verlijmd multiplex van 10mm dikte, bij de Praxis te herkennen aan 3 druppels in het keurmerk. Alle zaagsnedes schuren we goed glad en daarna komen er 3 lagen epoxy impregneer over. De eerste laag trekt goed in het hout de volgende lagen minder. Als afwerking gebruiken we een twee compenten kleurlak van De IJssel in de kleur groen. Ook dit gaat er in meerdere lagen op. In de laatste laag verwerken we anti slip korrels zodat het in het uitstappen uit onze bijboot hopelijk zonder uitglijders gebeurt.
Het mengen van de twee componenten hars en verf gaat officieel op gewichts basis. In een mengbeker die op een eenvoudige keukenweegschaal staat gieten we eerst de verf en dan harder in de juiste verhoudingen bij elkaar. Het mengsel van de hars is circa een half uur bruikbaar voordat het uithard. Dat uitharden van de hars gaat plots en vrij snel hebben we ontdekt. De kleurlak is wat vriendelijker in het verwerken, daar heb je 4 uur de tijd voor.


  


.

029=261120==12:00UTC==Positie:52=43,19N==006=05,45E==Giethoorn======================

Terwijl we in Giethoorn verblijven verkennen we de noordelijke natuur gebieden van Nederland. Je merkt gelijk dat het hier aanzienlijk stiller is dan op de heide velden in het Gooi. Niet alleen minder bezoekers, minder honden maar ook minder verkeerslawaai van snelwegen. Blijkbaar wil niemand hier zijn, dat is voor ons een reden om het hier naar de zin te hebben.
De eerste wandeling was in het Nationaal Park "Drents Friese Wold". We parkeerden de auto nabij Diever en wandelden het gebied in. Het is één van de Natura2000 gebieden waar veel om te doen is met de stikstof uitstoot en verdroging van het landschap. De stikstof verrijking van dit gebied laat zich gelijk zien door de overvloedige aanwezigheid van Pijpestrootje. Een snel groeiende gras soort die de heide overwoekerd en de soortenrijkdom in dit oorspronkelijke voedselarme gebied vernietigd.
Toch wel een nadeel als je geleerd hebt de omgeving met een vragende blik te benaderen; wat zie ik, hoe kan het daar komen, hoe kan het zich instand houden, wat heeft het nodig om hier te leven, ... een ander ziet zich door de natuur verwelkomend toegewuifd door een prachtig goudgeel veld.
 


Nog voor we de open vlaktes van het "Wapserveld" in lopen bezoeken we in het bosgebied "Berkenheuvel" het onderduikershol. Het was in de oorlogsjaren (1940-1945) een schuilplaats voor verzetsstrijders en mannen die zich verborgen hielden voor de Duitsers om te ontkomen aan de verplichte arbeidsinzet in Duitsland. Een gedenkplaat bij de ingang herinnerd ons nu aan deze mannen die omkwamen in de oorlog. Het "onderduikershol" is één van de vele monumenten die door de stichting 4en5mei in samenwerking met lokale scholen wordt onderhouden om zo de herinnering levend te houden en de kinderen te leren over de geschiedenis van het land waarin ze nu in vrijheid leven.
In het gebied van onze eerste wandeling liepen we door een heuvelachtig bos gebied. Het waren door bomen begroeide stuifduinen. Tijdens een tweede wandeling gaan we opzoek naar de zandverstuivigen in het "Aekingerzand". Als we het gebied inlopen vanaf de parkeerplaats bij Oude Willem zien we de restanten nog van de omvangrijke herstel operatie die hier startte in de jaren '90. Veel oude omgezaagde bomen en afgeplagde grond. In de jaren dat Nederland nog actieve steenkool mijnen had was er behoefte aan dennenhout om de gangen in de mijn te stutten. Veel zandstuifgebieden en heide's werden daarom beplant met grove den. Hiermee verdwenen deze natuurlijke bewegende gebieden uit het Nederlandse landschap. Door de herstel operatie komen de zandduinen met bijhorende vegetatie van heide, mossen, korstmossen weer terug. Extensieve veeteelt met begrazing door schapen, zoals dat gebruikelijk was in de 18de eeuw, moet voorkomen dat de vegetatie zich verder ontwikkeld. Wij genoten van de wijdse uitzichten en de paddenstoelen die we vonden.


  
onderduikershol                          sponszwam
  
freitzakkorstmos                          gele aardappel bovist
  
gele trilzwam                          mosklokje
  
oranje koraalzwam                          oranje mosschijfje
  
parel stuifzwam                          rendiermos


.

028=241120==15:00UTC==Positie:52=43,19N==006=05,45E==Giethoorn======================

Terwijl we bezig waren om onze boot zo verantwoord mogelijk uit te rusten om de zee op te gaan deze zomer luisterden we regelmatig naar de marifoon. In onze haven konden we Dover Coast Guard ontvangen en we verbaasden ons over de waarschuwingen die ze gaven dat er met drones gepatroulieerd werd in het Engels kanaal. Een enkele keer hoorden we een oproep naar een schip met het verzoek om in een bepaalde richting te kijken of ze een klein schip zagen. "Please keep a sharp look out for small vessel near your position" soms zelfs met de vraag om "Standby for further instructions" te blijven. Met ontzetting realiseerden we ons dat de kustwacht dagelijks druk was met illegale overstekers die de drukst bevaarde zeestraat van de wereld aan het oversteken waren in rubber bootjes.
Ontzetting, omdat we ons realiseren dat er blijkbaar verschillende normen en waarden gelden voor boten die de zee op gaan. Voor ons gelden allerlei regels kwa uitrusting en registratie en registratie om niet als onbezonnen en ontverantwoord te boek te staan bij overheden, verzekeringen en de publieke opinie. Maar anderen kiezen het ruime sop en krijgen de hulpende hand toegestoken. Tijdens tochten op het Engels kanaal hoorden we vroeger de Coastguard regelmatig schepen toespreken die beboet werden voor "not in compliance with traffic separation scheme regulations" de oversteek maakten. Zo'n boete kost ruim € 10.000,- en noodzakelijk uitwijkende schepen kunnen de schade op je verhalen. Nu horen we ze boten oproepen om onverantwoorde zeevaarders te hulp te komen. Overeenkomstig het zeerecht ben je na zo'n oproep nagenoeg verplicht te helpen bovendien.
De ontsteltenis groeit verder als we beseffen dat een rubberbootje met de afmetingen van onze bijboot door de illegalen betaald is met een prijs die meer is dan onze hele nieuwe boot. Ondanks dat de prijzen voor illegale overtochten terug lopen is een volle rubberboot zo'n € 60.000,- waard. Met de illegale oversteken was dit Corona jaar veel geld te verdienen, ruim 30 miljoen Euro ging er minimaal in om. De plezier chartervaart naar Engeland lag geheel stil door lock-downs en strenge Corona regels, recreatief overnachten op je eigen boot was zelfs een periode verboden.
Natuurlijk hebben de illigalen ook hun voorbereidingen getroffen en zich goed ingelezen in de materie van asielrecht, asielprocedures en zeerecht. De internet site InfoMigrants stelt zich ten doel om misinformatie op ieder punt van hun reis te voorkomen. Vanaf het moederland van de illegaal, langs de route die ze volgen tot het land van hun dromen is de juiste informatie te vinden in vijf talen (Frans, Arabisch, Engels, Dari (Afgaans)en Pashto (Irakees)).
Zelf ben ik een groot voorstander van kennis delen en vrije pers, maar ons fatsoen heeft blijkbaar een keerzijde. In de Handleiding hoe steek je illegaal het kanaal over staat zelfs te lezen dat een pleziervaartuig verplicht is iedereen die op zee in nood verkeerd te helpen en de autoriteiten te informeren over de plaats van de in nood verkerende zeevarenden. Als de autoriteiten geinformeerd zijn moeten ze op de plaats blijven en verdere instructies afwachten.
Tijdens onze vorige reis genoten we van Marocco, Canarische eilanden, Senegal en Gambia, maar deze keer twijfelen we over welke route we gaan varen. Het Engels kanaal is een verplicht te nemen hindernis geworden. We verwachten niet dat we ontzet zullen moeten worden door de "special forces" van de Engelsen zoals het de Griekse tanker verging waar illegalen aan boord waren geklommen. Maar toch met 10-tallen bootjes per week die de oversteek maken is een ontmoeting waarschijnlijk.
De zee rondom de noord-west kust van Spanje en Portugal was dit jaar verboden vaargebied voor schepen kleiner dan 15 meter vanwege "speelse" orca's die schepen aanvielen. Genieten van de Spaanse Ria's is dus risico voller geworden.
Marocco en de west-Afrikaanse kust staan niet meer op ons verlanglijstje ondanks de goede herinneringen die we er aan hebben. Een bezoek aan de Canarische eilanden is praktisch voor bevoorrading, uitrusten en genieten. Maar helaas worden deze kusten ook overspoeld met onverantwoorde scheepvaart. Dit jaar zijn er al ruim 15-duizend illegalen aan land gekomen. Dit maakt het verblijf in de havens vast niet gezelliger.
We overdenken een langere oversteek naar de Azoren, vanuit Engeland is dat circa 1200Nm. Om de heersende passaat winden op te pikken richting de Cariebe zullen we daarna flink zuid moeten varen. De Cabo Verden liggen 1500Nm zuidelijk en iets naar het oosten. De Canarische eilanden liggen met ruim 800Nm dichterbij. Deze tocht over de Azoren brengt ons wel meer westelijk op de Atlantische oceaan en de ontmoeting met stormen is tot December dan waarschijnlijker. Ook zullen de tochten een meer aan de winds karakter hebben, wat we niet leuk vinden.
Een andere optie is om vanuit Engeland gelijk op zuidelijk Portugal aan te leggen en daarna richting de Canarische eilanden en de Cabo verden. Wat het wordt laten we afhangen van de actualiteit medio augustus 2021. De vooruitzichten zijn echter compleet anders dan toen we 10 jaar geleden vertrokken.

     


.