034=241220==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet====================

Deze winter zijn we veel aan boord van de boot. We zijn druk met klussen en door langdurig aan boord te zijn wordt het iedere dag makkelijker om onze draai in de nieuwe varende woning te vinden. Na 15 jaar aan boord te hebben gewoond van onze oude 31 voeter, waar alles zijn plekje had, dachten we te weten hoe het leven aan boord was. Maar in de nieuwe boot is alles anders en dat vraagt aanpassingen, nog dagelijks vergelijken we in onze gedachten hoe het op de Breewijd "beter" was. Ongemerkt genieten we eenvoudig van de dingen die groter en ruimer zijn en varend gaan we 2 knoop harder dan met de Breewijd zonder er erg in te hebben. Het is een vooruitgang en het is effe wennen. In de winter is het altijd zoeken naar hoe om te gaan met de condensvorming. Er moet een balans gevonden worden tussen isoleren, verwarmen en ventileren. De ramen hebben we voorzien van voorzet plexiglas ramen. De beugeltjes voor de muggen horren helpen daarbij of anders gebruiken we tweezijdig plakband. Raampjes die open kunnen hebben sluitingen die uitsteken, bobbeltjes plastiek is daar de oplossing om te isoleren. Alles bij elkaar scheelt het een hoop beslagen ramen, we behouden nu uitzicht en we hebben minder druppels op het interieur. Een aantal koude bruggen blijft een probleem. Zo zijn er de schroeven van de voetrail, de dekrails en de deck-organizers. Op al deze plaatsen komt er metaal door het dek heen naar de binnenkant van het plafond. De boot is dubbelschalig, maar tussen de schalen zit geen isolatie, dus de warme vochtige lucht komt eenvoudig tussen het plafond in contact met de koude schroeven waarop condensatie ontstaat. Op de laagste punten vallen dan regelmatig druppels uit het plafond. Helaas zijn de bouwmarkten gesloten door de lock-down, maar zodra ze open zijn gaan we isolatie materiaal halen. Met een paar smalle stroken schuim kunnen we de deck-rails eenvoudig isoleren. Tot die tijd behelpen we ons met Tena-extra op verborgen plekken waar de druppels vallen. Op de plekken waar de matrassen de kunstof schaal raken hebben we ook bobbeltje plastic als isolatie zitten. Zo blijft het beddengoed gevrijwaard van condens. De electrische luchtontvochtiger hebben we uit de opslag gehaald en bewijst weer goede diensten. Hierin wordt de warme vochtige lucht continue opgezogen en langs gekoelde ribben gevoerd, daar condenseert het vocht dat als water in de opvangbak valt. Goed voor circa 5 liter water per dag. Ons type XM-Yachting Pro-Dry is niet meer te koop, maar het Silvercrest model lijkt er het meest op.

  


.

033=211220==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet====================

Vandaag is het nieuwe jaar begonnen. De zon stond om 11:24 recht boven de zuider-keerkring op -23,5 graden zuiderbreedte. Vanaf dat moment klimt de zon voor ons iedere dag wat hoger boven de horizon uit en worden de dagen langzaam langer. Het ritme van de natuur begint een nieuwe cyclus. Voor ons is daarmee het nieuwe jaar begonnen. Afhankelijk van in welk deel je in Nederland woont is 1 januari pas sinds 1583 of 1588 het begin van het nieuwe jaar. Voor die tijd werden er verschillende "jaarstijlen" gebruikt, een "jaarstijl" is de manier waarop bepaald wordt op welke kalenderdag het nieuwe jaar begint. Het was maar net wat belangrijk werd gevonden om op een bepaalde dag het jaartal met 1 op te hogen. Zo werden 25 december (geboorte Jezus), 25 maart (Maria bezwangerd), wisselend tussen 22 maart en 25 april (Pasen), 1 maart (in Venetie), 1 september (schepping van de aarde, Byzantium) gebruikt voordat 1 januari werd ingevoerd als "Oud en Nieuw" viering. Maar eigenlijk is het een Katholieke feestdag die de besnijdenis/naamgeving van Jezus herdenkt. Dit feestje heeft Paus Paulus VI tijdens het tweede Vaticaans concile (1962-1965) vervangen door het hoogfeest "Maria-moeder-van-God". Als je een kind een naam geeft veranderd de moeder ook zal de gedachte zijn geweest en met de moeder te herdenken blijf je gelijk wat verder weg van je niet eigen geloofsrituelen zoals besnijdenis. Naast het moment in het jaar dat het "oud en nieuw" is zijn er ook nog verschillende momenten waarop kalenders zijn begonnen met tellen. Zo leven de meeste mensen nu in het jaar 2020. Maar leven de Vrijmetselaars in het jaar 6020, Joden in het jaar 5781, Chinezen in het jaar 4717, Boeddhisten in het jaar 2563, Islamieten in het jaar 1442 en Japanners zijn met de komst van hun nieuwe keizer pas in het jaar 1. Het gebruik van de zonnewende als markeringpunt van een nieuw begin is wel zo praktisch. Dagelijks bijhouden hoe hoog de zon boven de horizon komt, of de lengte van een schaduw meten van een rechtop staande steen of paal en je weet waar je aan toe bent. Je hoeft geen andere verhalen te kennen of te geloven, alleen vertrouwen te hebben dat de zon ook morgen weer opkomt. Dat vertrouwen hebben we en wensen het een ieder toe. De beste wensen voor het nieuwe jaar !

.

032=171220==12:00UTC===Positie:51=48,35N==004=15,90E==Blinckvliet====================

Het is raar, we zijn de boot aan het voorbereiden voor een tocht en lang verblijf in de tropen maar vandaag waren we bezig met de verwarming. De best verwarmde ruimte aan boord was het motorruim als we de kachel aan hadden. Dit kwam doordat er de standaard ongeisoleerde luchtslang was gebruik. Dit zijn PAPK slangen, papier-aluminium-papier-kunstof. Deze lekken erg veel warmte via de dunne wand. En er zaten in het motorruim twee Y-stukken in de slang om aftakkingen te maken naar de achterhutten. Eén Y-stuk was afgeplakt en deed dus geen dienst en het andere zat slecht op de luchtinlaat van de achterhut aangesloten. Die lekte dus meer verwarmde lucht naar het motorruim dan naar de hut. In de winter gebruiken we de achterhutten niet, dus die verwarmen is niet nodig. Vandaag hebben we de oude luchtslang verwijderd en vervangen door een geïsoleerde variant. Dat scheelt een hoop warmte verlies, de kajuit is nu lekker snel warm en dat scheelt weer stookkosten. Terwijl we binnen bezig zijn met de koude klussen we buiten druk verder aan een bimini constructie om straks geen last te hebben van de warmte van de zon. We willen schaduw in de kuip, toch stahoogte, de giek moet er geen last van hebben, alles zo stevig dat windje 6-8 Bft geen vat heeft op de constructie, als het regent moeten we er water mee kunnen opvangen en als het even kan moeten de zonnepanelen ook nog ondersteund worden. Een heel verlanglijstje en dito gepuzzel, we vorderen gestaag, later foto's.

.

031=111220==12:00UTC==Positie:51=46,11N==004=10,85E==Middelharnis======================

Eindelijk hebben we dan een tweede voorstag of kotterstag of binnenstag, net hoe je hem wilt noemen. We gaan hem gebruiken om een tweede voorzeil op leuvers te kunnen voeren. Bij de voor de windse rakken kunnen we dan twee zeilen uitbomen, een op de boom aan de mast de andere via een constructie vanaf de giek. Ook hebben we zo een alternatief voorzeil als de rolfok problemen geeft en kunnen we volop varieren in zeiloppervlakte. Bij Neutmast konden we snel terecht en werden we vakkundig geholpen. De dekputting werd gemaakt net achter de ankerbak, zodat gebruik kon worden gemaakt van het puntschot om de trekbelasting op af te voeren. Een robuuste RVS plaat van 5mm dikte, 5cm breedte en ruim 60cm lengte werd door een nauw passende gleuf in het dek gestoken en bevestigd op het puntschot met 6 stevige bouten. Aan de achterkant van het schot kwam nog een contraplaat. Daar waar de bouten doorstaken naar de ankerbak werden metalenbusjes gebruikt om te voorkomen dat er spanning op de ankerbak kwam. De ruimte voor de contraplaat in de ankerbak werd uitgezaagd uit de aanwezig beschermplaat om zo veel mogelijk ruimte te laten voor de lier en ankerketting. De stag is wegneembaar zodat we er geen last voor hebben op kleiner water als we regelmatig overstag moeten. We kunnen de stag eenvoudig wegzetten aan de voet van het voorzijwand en strak spannen met de kotterval. Om de stag vrij te houden van de mast is er een haak gemaakt op de eerste zaaling. Nadat de klus geklaard was kregen we nog wat tips voor het beter spannen van de achterstag. De slappe achterstag was een punt van ergenis sinds de oplevering, door Marina Noordschans, van de nieuwe verstaging. Na het aanwijzen van de juiste schroeven konden we de trommel van de voorstag losmaken en deze op spanning draaien, omdat de krachten via de top van de mast naar de achterstag geleid worden kwam deze ook gelijk op spanning. We zijn nu af van een slappe achterstag en verwachten dat de rolfok makkelijker oprolt omdat de voorstag niet meer doorzakt.

     
dekputting                                      spanner                                      dekputting op schot

  
dekputting contraplaat op schot                                      dekputting contraplaat in ankerbak

  

.