24=220822=15:00UTC====Positie:50=48,59N==00=06,19W==Brighton==ODO=204Nm==

De verkoudheid van Ernie hield ons langer dan gewenst in Duinkerke, inmiddels is Erik verkouden en blijven we wat langer in Brighton. De Kanaal overtocht ging voorspoedig evenals het inklaren in The United Kingdom. Erik had onze komst digitaal gemeld met het invullen van een C1331 formulier op de site van de "National Yachtline". Bij aankomst voeren we de gele Q-vlag, melden onze komst telefonisch bij National Yachtline. Na het beantwoorden van wat vragen krijg ik het nummer van Immigrations. Als ik die bel hebben ze helaas geen toegang tot de digitale informatie en ze vragen of ik de C331 per email kan opsturen. Gelukkig heeft Erik naast de digitale aanmelding ook een ingevuld C1331 formulier in pdf. Een half uurtje na het opsturen ontvangen we een email "Dear Frederick and Ernie, I grant you permission to enter as visitors for 6 months under the Visitor Rules. You may disembark your boat." Nu pas mogen we de boot af om de havengelden te betalen en de "Merchant Navy, Red Ensign" te hijsen als gastenvlag. Deze procedure wordt niet door iedereen gevolgd. Als wij ons zorgen maken over een goede oversteek van de Verkeersscheidings stelsel" met de juiste communicatie en veiligheids middelen aan boord horen we op de marifoon geheel andere verhalen over onverantwoorde oversteken. Ieder uur roepen handelsschepen en veerponten Dovergoastguard op om melding te maken van rubberboten en reddingsvesten. Op één van de boten lijken eerst geen mensen te zittten, maar bij nadere inspectie 3 personen aan boord en 2 in het water. Op deze wijze wordt door deze profiteurs een dwingend beroep gedaan op het internationaal zeerecht om personen in nood te redden. Wederom vaart een reddingsboot van de RNLI uit met een vrijwillige bemanning om de "drenkelingen" te "redden". Ook zijn er meldingen van lege rubberboten die ronddrijven, vermoedelijk na een succesvolle landing weer in zee geduwd of van het strand gewaaid. Maar de rapporterende commerciele vaart wordt wel gevraagd om "sharp look out" te houden of er drenkelingen zijn. Vorige week maandag werd een triest record gevestigd toen 1295 personen deze oversteek maakten. Als je bedenkt dat voor een overtocht al snel een bedrag van € 1.500 wordt betaald dan werd er die dag voor bijna € 2 miljoen uitgegeven door "deze arme drommels". Het waren slechts 27 rubberboten, dat betekent dat de waarde van een overstekende boot hoger is dan onze zeilboot.

.

023=220822=15:00UTC====Positie:51=02,61N==02=22,38E==Duinkerke==ODO=98,2Nm==

Het wachten op gunstige wind is voorbij. De afgelopen dagen vermaakten we ons met wat klusjes, een strandwandeling en vermaak voor de deur. In Blankenberge waren dit weekend wedstrijden voor het Belgische Kampioenschap motorboten en waterscooters. Een serie speedboten en 4 deelnemers in de waterscooter klasse brachten leven in de brouwerij op de haven. Vandaag zou er een rustige tot geen wind zijn richting Duinkerke, het tij stond pas later in de middag mee. Nog voor de koffie gooiden we los. Eenmaal buitengaats bleek een 2-3Bft windje genoeg voortgang te geven dus de motor kon uit. Af en toe een vlaag hardere wind en we liepen gelijk ruim in de 5 knoop. Dichterbij Duinkerke moesten we tegen de wind in die ook was aangetrokken naar de 5Bft. De boten om ons heen gingen laverend verder, wij kozen voor de laatste mijlen op de motor. De wind, golven en stroming gaven aan het einde het bekende fenijn in de staart van wat verder een prachtige zeildag was. Erik zendt altijd een positie rapport via Winlink aan het einde van de dag. Deze keer hoorde hij russisch spreken op de frequentie. Google translate vertaalde een complete scheldpartij op Poetin, het russisch leger en de russen. De scheldkanonnade ging maar door en leek zich te herhalen als een bandje. Ben benieuwd wie het nog meer gehoord hebben, want een uitzending op deze frequentie gaat zonder problemen een paar duizenden kilometers ver. Onze vaste GPS is de ONWA KP-32, deze heeft een ruime display en een laag stroom verbruik. Het invoeren van waypoints en het maken van een route is op een GPS nogal een klus. Een postitie heeft al snel 12 karakters en dan nog 6 voor de naam, door het ontbreken van een toetsenbord ben je wel even bezig. Makkelijker is het om ze aan te maken in openCPN en ze dan te uploaden naar de GPS. Bij navraag bij de fabrikant bleek dat hiervoor het programma KDC_201006.exe beschikbaar is. We hebben het programma al ruim een jaar in huis maar nu pas in gebruik genomen. De GPX bestanden vanuit openCPN kunnen er mee worden omgezet naar een format dat geschikt is voor de GPS. Nadeel is wel dat bij uploaden alle wayppoint en route informatie in de GPS overschreven wordt. Dus dat betekend dat je eerst een bestand moet maken dat zowel de oude als de nieuwe informatie bevat. Gelukkig zijn het simpele tekst bestanden en met knippen en plakken in "wordpad" is het eenvoudig te realiseren.

  





.

022=200822=15:00UTC====Positie:51=18,66N==03=07,06E==Blankenberge==ODO=61,5Nm==

De nieuwe dynamo werd 26 uur na bestelling afgeleverd bij het afhaalpunt in Blankenberge. Met 30 minuten sleutelen was de klus geklaard en zat er weer een glimmend onderdeel in het motorruim. De toerenteller doet het weer en de accu's worden bijgevuld met ruim 40 Ampere als we motoren. Daarna was het wachten op een nieuw bankpasje dat op ons thuis adres was binnengekomen. Zo'n pasje is een groot gemak, maar wel lastig als ze vernieuwd worden als je net op reis bent. Inmiddels is de pas ook binnen en kunnen we weer geld uitgeven. Voorlopig nog het meeste aan de haven van Blankenberge, de wind waait uit Zuid-West en dat is net de richting die we op willen. We hebben de tijd en vermaken ons met uitgestelde klusjes aan boord. Het ophangen van de stuurlijnen van de Hydrovane was zo'n klusje. De Hydrovane is een apparaat dat de boot automatisch op een vaste koers ten opzicht van de wind houdt. Het grote rode blad achter op de boot is de windvanger van de Hydrovane. Als de boot op koers ligt waait de wind langs het blad, zodra hij iets van koers raakt zal de wind tegen het blad waaien en via een ingenieus systeem wordt het roerblad aangestuurd en brengt de boot weer terug op koers. Een mooi systeem waar we veel gebruik van gaan maken. Je hoeft dan niet meer zelf te sturen en het gebruikt geen stroom. Met de stuurlijnen (rode pijlen) kan je de windvanger langzaam draaien en verander je daarmee de koers van de boot ten opzichte van de wind. Nu we onderweg zijn werd het ook tijd voor een nieuwe omslag foto op facebook en bij Marine traffic. De havenmeester hier in Blankenberge reageerde ook al verbaast toen we ons als Gabber meldde. Hij had de oude afmetingen nog in zijn systeem staan van ons laatste bezoek in 2016. We waren toen met onze Breewijd 31 op de terug reis naar Nederland na 6 jaar zeilend op pad te zijn geweest.

.

021=160822=15:00UTC====Positie:51=18,66N==03=07,06E==Blankenberge==ODO=61,5Nm==

In de vroege ochtend zijn we vanuit Stellendam vertrokken, zo hadden we hoog water in het Slijkgat en de gehele tocht op zee stroom mee richting Belgie. In de dagen voor vertrek stroomden de laatste bestellingen binnen bij de havenmeester, werd er nog steeds geklust aan boord en regelmatig kwamen uitzwaaiers langs. Op de valreep werden de nieuw beklede kussens aan boord gebracht. En bij Preuss een bootverzekering afgesloten voor een uitgebreider vaargebied, helaas hoorden we pas bij het afmelden van onze huidige verzekering bij Datacombinatie dat ook daar mogelijkheden waren. George Kniest was onze huisleverancier en dat bracht prettige prijzen en goede service met zich mee. Inmiddels zit alles vastgeschroefd, geinstalleerd en is het klaar voor gebruik. Nu nog wennen aan wat allemaal anders is. Na ruim 15 jaar aan boord van onze Breewijd te hebben geleefd moeten we aan onze Dufour 38 classic wennen als aan een nieuwe jas met andere zakken. De komende maanden gaat dat vast lukken. Onze trip naar Blankenberge ging soepel, met stroming en regelmatig de motor bij vanwege gebrek aan wind liepen we ruim boven 6,5 knoop. Helaas gaf de toerenteller van de motor geen uitslag. In de vaarten ervoor hadden we al wat storing gemerkt, soms wel soms niet sloeg de meter uit. We hoopten op een los contact. Maar na overleg met Maarten van de Vida vagabunda kwamen ook de koolborstels van de dynamo op het verdachten lijstje te staan. Dat zou gelijk de hoeveelheid zwart stof in het motorruim verklaren, die kon niet van de nieuwe strak gespannen V-snaar komen. Na wat sleutelen had Erik de boosdoeners in zicht, althans wat er van over was. In de haven is een Volvo penta dealer waar we voor over de € 750,- een nieuwe dynamo konden kopen. Toch maar in Nederland bij AB-marine een nieuwe besteld, hij is al onderweg ! Later deze reis gaan we opzoek naar nieuwe regulator met koolborstels voor de oude dynamo en laten we hem testen.

.